Kirguizistan Està Buscant La Millor Ruta Per Al Ferrocarril Des De La Xina

Kirguizistan Està Buscant La Millor Ruta Per Al Ferrocarril Des De La Xina
Kirguizistan Està Buscant La Millor Ruta Per Al Ferrocarril Des De La Xina

Vídeo: Kirguizistan Està Buscant La Millor Ruta Per Al Ferrocarril Des De La Xina

Vídeo: Kirguizistan Està Buscant La Millor Ruta Per Al Ferrocarril Des De La Xina
Vídeo: Kirguistán 2024, Març
Anonim

Un grup trilateral d’experts de la Xina, Kirguizistan i Uzbekistan està discutint la ruta òptima del ferrocarril, la secció de trànsit de la qual hauria de passar pel Tien Shan. Segons el cap del Ministeri de Transports de la República Kirguisa, Zhanat Beishenov, també s'estan celebrant consultes a nivell ministerial.

Image
Image

Segons el president de Kirguizistan, Sooronbai Jeenbekov, la decisió política del projecte va ser presa per totes les parts interessades. La qüestió és acordar detalls tècnics.

Estem parlant, en particular, de l’ample (la Xina utilitza l’anomenat “estret”), la ruta i la ubicació del centre de transport i logística al Tien Shan.

A la república, la construcció de la secció de trànsit es diu estratègicament important, cosa que també subratlla el cap del Kirguizistan Sooronbai Jeenbekov. S'espera que l'obertura del servei ferroviari reduirà el cost de les mercaderies procedents de la Xina, augmentarà el flux de mercaderies i els ingressos al pressupost local. A més, se suposa que una branca de la República Popular de la Xina permetrà a la república muntanyenca resoldre tasques més importants.

"Necessitem aquest ferrocarril com l'aire", va dir el president de la república. - No tenim accés al mar i, en les condicions de la pandèmia, vam romandre "tancats". Les fronteres estaven tancades i hi havia una amenaça no només per a la seguretat econòmica, sinó també per a la seguretat alimentària.

Tot i la "importància estratègica", el propi projecte ha estat debatut per les parts amb diferents graus d'intensitat durant més de vint anys. La seva implementació es va veure obstaculitzada per diversos factors, entre els quals el complex paisatge muntanyós del Kirguizistan no era el més important. La discussió sobre la secció de trànsit s’ha intensificat i després s’ha tornat a esvair en el context de diferents punts de vista sobre com hauria de ser aquesta carretera, qui finançarà la seva construcció i a quins objectius servirà.

Fa un temps, Kirguizistan esperava que la construcció del tram de trànsit es fes en paral·lel a la construcció del ferrocarril, que connectaria les regions del sud de la república amb les del nord. La direcció de la República Kirguisa va proposar als socis xinesos que implementessin aquest projecte, afirmant que, en fer-ho, els transportistes tindrien accés a la línia que travessava Kazakhstan i conduïa a Rússia. En altres paraules, no apareixerien un, sinó dos passadissos de trànsit al territori del Kirguizistan. Tot i això, la república no va poder interessar els inversors en aquest projecte, a causa del costós cost i de l’actitud negativa de la població local davant d’aquestes infraestructures.

Fa diverses setmanes, l’empresa estatal NK Kyrgyztemirzholu (ferrocarril kirguís) va informar que s’havia acabat el desenvolupament d’un estudi de viabilitat per al tram de la carretera kirguís. La ruta més òptima per a Kirguizistan s'ha presentat per a la discussió en el marc d'un grup d'experts multilaterals; també s'estan negociant amb la part russa que manifesta interès pel projecte.

El cost estimat del projecte s’estima en més de 4.000 milions de dòlars. El bàndol kirguís espera trobar aquests fons a l'estranger.

Recomanat: